Аутомобил који је задовољство возити, макар и са базним агрегатом од само 1,4 литра заслужује дужну пажњу. Наследник модела Стило, Браво прати стил Гранде Пунта, са још авангарднијим линијама и изразито наглашеним спортским носем. Брз и лаган серво управљач, презицна ручица шестостепеног мењача, мекане команде, убедљиве кочнице и одлично уравнотежено огибљење просто одушевљавају.

Италијани су понудили нешто ново у компакт класи: аутомобил који ће се димензијама и ценом сасвим уклопити у постојеће клишее \"Голф\" класе, али са другачијим \"мирисом\". Фиат није копирао конкуренцију – није се трудио да конструише наследника не баш успешног Стила, већ је купцима у суштини понудио купе са петоро врата којим доминирају изразито заобљене форме, са авангардним светлосним групама. Нови Браво обећава много адреналина и уживања у вожњи.

Изузетно лагани серво управљач готово идеално лежи у рукама, а ергономија на предњим седиштима је као код Алфиних модела: на првом месту се размишљало о потребама возача. Дубоки аналогни инструменти такође подсећају на Алфине моделе, као и заобљене форме кокпита. Квалитет финалне обраде и избор уграђених материјала су прилично добри, па љубитељи Фиатових аутомобила коначно имају један модел из Торина којим се могу поносити у сваком смислу.кокпит фиат браво Иза спортског ентеријера крије се проверена техника испод \"коже\", која је и довољно модерна и која чини овај модел веома конкурентним. Нажалост, путници на задњем седишту биће непријатно изненађени, јер је места за колена и главе путника много мање него што би се могло очекивати од возила са међуосовинским растојањем од 260 цм. Утисак поправља велики пртљажник од 400 литара, један од највећих у компакт класи.

Где је Браво испред конкуренције?

Софистицирани електро-хидраулични серво управљач пружа најмањи отпор у класи захваљујући чувеном Фиатовом Цитy режиму. Фиат је 1999. године први покренуо серијску производњу оваквих управљача, због чега не треба да нас чуди што поставља стандарде на овом пољу. Одлична интеракција између возача и возила остварена је и преко прецизног шестостепеног мењача, који је у овом ценовном разреду права реткост или чак ексклузива. Захваљујући савршено прецизном мењачу са добро прорачунатим преносним односима, чини се да је просечни бензинац са два брегаста вратила и 16 вентила много бољи него што то реално јесте. Мотор равномерно развија снагу, звучи спортски, али је превише бучан када обртаји радилице пређу 5.000 о./мин. Поред тога, мотор је до 3.000 о./мин радилице готово \"анемичан\", немоћан, па треба вредно мењати степене преноса што, додуше, са прецизним мењачем није тешко, али тражи искусног и вредног возача. У супротном, ако одаберете погрешан степен преноса, од безбедног претицања нема ништа.


фиат браво бокИпак, међуубрзања која овај мотор остварује су тачно на средини онога што нуди бројна конкуренција, која је у просеку мало или осетно скупља као, на пример, Цивиц 1.4, који кошта 6.000€ више од Фиата Браво. За оне који не журе пуно и пре свега цене умерене трошкове одржавања и ниску просечну потрошњу од 8,5 литара бензина, овај агрегат од 1,4 литра може бити више него пристојна опција. Свакако да много бољи избор представља цоммон-раил агрегат Мултијет од 1,9 литара и 120 КС, који у просеку троши само 6,5 литара евро дизела, али овај модел је и доста скупљи.

Који год мотор имали под хаубом, моћи ћете да рачунате на веома удобно и сигурно ослањање, као и на врхунске кочнице које просто одушевљавају својим кратким зауставним путевима.мотор фиат браво 1.4 16В Мени се посебно допала нежна папучица кочнице са кратким ходом која има страховито добар, брз одзив. Поред тога, оне су веома резистентне од прегревања, па вас просто нагоне на брзу вожњу.

Брза вожња са овим моделом није нарочито ризична јер се, поред одлична активне безбедности, Браво може похвалити и високим нивоом пасивне безбедности, освојивши максималних 5 звездица на угледном ЕуроНЦАП креш тесту.

Нажалост, паркирање са овим моделом изискује много живаца и навикавања. Прегледност, тачније – непрегледност овог аутомобила јако је изражена, јер су Б и Ц стуб прегломазни. Уз велики пречник окретања од 11,2 м и дужину каросерије од 434 цм, Браво се тешко сналази у граду. Још већи минус овог модела јесте мала носивост, која износи само 380 кг, што је знатно испод 515 кг код Голфа В.

Шта она каже:

задња седиста фиат бравоИзненађујуће лепо дизајнирани аутомобил, од \"главе до репа\". Удобна седишта, велики гепек, велика палета боја и богата опрема јесу оно што траже и цене поглавито модерне жене.

детаљ фиат браво Ово је аутомобил за оне који уједно воле и спортску вожњу, мада се чини да мотору понекад недостаје мало снаге. Не само што је модернији, удобнији и живахнији, већ Браво и изгледа боље од пензионисаног Стила.

Коме је намењен овај аутомобил?

Чини се да је Браво много тога позајмио \"са полице\" сестринске Алфе. Захваљујући томе, дух Алфа Ромеа прожима сваки делић овог Фиата.

Због непроцењиво доброг доживљаја вожње, Браво је далеко занимљивије возити од Голфа В или Цитроена Ц4, и очигледан је избор за све оне који знају да уживају у добрим аутомобилима.

Без обзира на \"генетику\" новог Фиата, овај модел прилично брзо губи вредност, тако да ће се код нас већ следеће године радовати купци половњака, када ће нови Браво из \"друге руке\" почети да пристиже у Србију.